Mercedes SLS AMG custará cerca de R$ 650.000.

Superesportivo chegará em maio com V8 de 571 cv e câmbio de dupla embreagem

“Barato” certamente não é o adjetivo adequado para descrever um carro como o Mercedes-Benz SLS AMG. Mas, quando chegar ao Brasil, o superesportivo alemão terá um preço interessante: US$ 360.000, o equivalente a R$ 648.000 na cotação desta terça-feira (30). Uma versão “racing”, com freios de cerâmica e componentes de fibra de carbono no interior, também estará disponível por US$ 440.000 (aproximadamente R$ 790.000).

O valor inicial do lançamento é inferior aos R$ 696.500 cobrados pela Audi por seu R8 com motor V10 de 525 cv. A Porsche, que também tem concorrentes à altura do SLS, pede R$ 739.000 por um 911 Turbo (bloco de 6 cilindros contrapostos de 500 cv) e R$ 749.000 pelo 4 portas Panamera, também com um motor de 500 cavalos de potência, mas com configuração V8.

O mundo italiano de Ferrari e Lamborghini já fica muito além: a marca do cavalinho rampante fixou o preço da California (V8, 460 cv), seu modelo mais barato, em R$ 1,3 milhão. Já a fabricante do touro bufante não deixa um Gallardo V10 de 560 cv sair da concessionária por menos de R$ 1,4 milhão.

A Mercedes informa já estar com mais de 70 unidades do SLS encomendadas antes mesmo de sua estreia no Brasil.

SLS: quase quatro vezes mais barato que o SLR McLaren

É isso mesmo: enquanto o SLR McLaren (feito em parceria com a equipe inglesa de Fórmula 1) teve algumas unidades vendidas no Brasil por €1 milhão (o equivalente a R$ 2,4 milhões), o SLS chegará por pouco mais de um quarto desse valor.

Algumas características de construção do SLR, que trazia muito mais componentes de fibra de carbono, e a produção limitada (o SLS será um carro de série “comum”) contribuem para essa diferença.

Mesmo assim, o SLS não deve muito ao antecessor: traz um motor V8 de 571 cv de potência e 66,2 kgfm de torque (o SLR McLaren tinha 626 cv e 79,6 kgfm) e a responsabilidade de estrear o câmbio de dupla embreagem com 7 marchas da Mercedes.

Esse conjunto é capaz de levar o SLS AMG de 0 a 100 km/h em 3s8 e à velocidade máxima de 317 km/h, de acordo com os dados da Mercedes.

A avaliação completa do novo superesportivo alemão, testado pela CARRO no México, você lê na próxima edição da revista, que chega às bancas no fim de abril.

Dodge anuncia edição final do Viper.

Série ACR-X terá 25 unidades; marca ainda quer recorde em Laguna Seca

Um dos superesportivos mais conceituados da indústria automobilística dos Estados Unidos está perto de seu fim. Nesta terça-feira (30) a Dodge, marca pertencente ao endividado Grupo Chrysler, anunciou o lançamento da edição final do Viper: a série ACR-X. De acordo com a fabricante, apenas 25 unidades do modelo serão fabricadas.

A montadora, no entanto, ainda não divulga detalhes técnicos do carro, mas afirma que o ACR-X é uma versão potencializada do Viper ACR, que traz motor 8.4 V10 de 600 cv e 77,4 kgfm de torque. Além de mais força, a última série do Viper tem carroceria mais leve e cabine típica de carro de competição, somente com o necessário.

Ainda no interior, o motorista e o passageiro, que vão presos a bancos concha com cintos de segurança de 5 pontos, contam ainda com a proteção extra de uma gaiola tubular. O câmbio é manual de 6 marchas e o volante possui revestimento de camurça. Entre outros itens de competição, o carro possui conta-giros no centro do painel.

Para fechar o fim da linha do Viper com chave de ouro, a Dodge afirma no comunicado que o ACR-X foi concebido também para quebrar o recorde da pista de Laguna Seca, hoje detida pelo Viper ACR com o tempo de 1min31s. A meta da marca é baixar o tempo de volta do circuito em mais de 2s0. Só assim, então, a víbora descansará.

Subaru WRX STi Cosworth terá 400 cv.

Versão CS400 faz 0 a 100 km/h em 3s7; série é limitada em 75 unidades

Após divulgar um teaser do Impreza STi aprimorado com o auxílio da fabricante de motores de alta performance Cosworth, a Subaru revelou nesta quarta-feira (31) os primeiros dados do Impreza WRX STi CS400. Segundo a marca japonesa, o esportivo terá apenas 75 unidades produzidas e será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3s7 – frente aos 5s2 que a fábrica anuncia para o STi atual.

O principal responsável pela diminuição do tempo de aceleração está no novo rendimento do motor 2.5, que na configuração elaborada pela C produz 400 cv a 5750 rpm. Isso significa que a potência específica desta versão é de 158 cv/l, muito alta mesmo para um veículo sobrealimentado. Informações sobre o torque do motor e a velocidade máxima do veículo, entretanto, não foram revelados. No Brasil o Impreza WRX STi gera 310 cv a 6.000 rpm e 41,5 kgfm de torque a 4.000 rpm

De acordo com a Subaru, o WRX STi CS400 contará com novo acerto de suspensão para manter a estabilidade com a nova potência, além de receber freios desenvolvidos com a AP Racing – sendo que a versão STi “comum” utiliza sistema de frenagem fornecido pela Brembo – com discos de 355 mm e pinça de seis pistões na dianteira. Segundo a nota oficial da empresa, o modelo também receberá alterações estéticas tanto externas quanto internas.

Lotus mostra versões do Evora em Genebra.

Versão 414E Hybrid tem alcance de 480 km; Carbon usa fibra de carbono

A fabricante inglesa Lotus apresenta no Salão de Genebra (4 a 14 de março) duas novas propostas para o seu carro do momento, o Evora. A primeira dela é o protótipo híbrido 414E Hybrid, modelo que opera predominantemente com motores elétricos, e o segundo é o conceito Carbon, que como o próprio nome indica, possui uma série de peças de fibra de carbono, material mais leve e tão resistente quanto ligas metálicas.

No Evora 414E Hybrid, dois motores elétricos de 207 cv e 40,7 kgfm de torque garantem força suficiente para, segundo a marca, fazê-lo acelerar de 0 a 100 km/h em 4s0. Para recarregar as baterias de íons de lítio do protótipo, montadas no assoalho do carro, um pequeno motor tricilíndrico1.2 de 47 cv se encarrega da função, além de fornecer também um impulso extra ao carro quando acionado.

Ainda de acordo com a empresa, o Evora híbrido, rodando somente impulsionado pela eletricidade, tem alcance limitado de 56 km. Com os motores todos combinados, a autonomia sobe para 480 km, modo que também permite a utilização do câmbio semi-automático de 7 marchas. Para melhor reconhecimento do motorista e atenção dos pedestres, ao rodar somente com a força dos motores elétricos, que não emitem som algum, alto-falantes internos e externos emitem o som de um carro com motor a gasolina.

No Evora Carbon, a propulsão fica a cargo do mesmo bloco 3.5 V6 de 280 cv e 34,8 kgfm de torque que equipa o modelo convencional, porém, nessa versão o motor carrega menos peso. Nesse conceito, as rodas aro 19”, teto, portas e painel são confeccionados de fibra de carbono. A marca britânica, no entanto, não divulga o quão mais leve o esportivo fica com o emprego de componentes mais leves.

Tesla lança Roadster série TAG Heuer.

Modelo elétrico customizado celebra os 150 anos da fabricante de relógios

A Tesla Motors divulgou nesta segunda-feira (1) uma versão especial do esportivo Roadster customizada especialmente em homenagem aos 150 anos da fabricante suiça de relógios TAG Heuer. A única unidade do carro fabricada será apresentada no estande da marca no Salão de Genebra, que acontece entre os dias 4 e 14 deste mês.

Quem adquirir o carro, cujo preço não foi divulgado pela empresa, leva ainda um telefone celular TAG Heuer Meridiist, que se acopla ao painel do esportivo, e um relógio exclusivo da marca suíça. Além dos acessórios, a versão do Roadster tem interior personalizado pelo designer Franz Von Holzhausen, que já elaborou interiores para veículos conceituais de Mazda, GM e Volkswagen.

O veículo elaborado em parceria pelas empresas ainda vem com adesivos que remetem aos mecanismos internos dos produtos da TAG e detalhes em cores diferentes, sendo o lado esquerdo do carro pintado de verde e o direito de vermelho. Após ser apresentado em Genebra, o modelo segue rodando até Baselworld, também na Suíça, onde acontece o maior evento sobre relógios do mundo.

G-Power cria versão especial do BMW 760i.

Modelo chamado Storm terá 10 unidades produzidas com 725 cv cada

A preparadora G-Power divulgou nesta quarta-feira (24) uma série especial de 10 veículos baseados nos modelos 760i e 760iL da BMW. A versão é voltada para aqueles que – além de possuírem situação financeira favorável – desejam usufruir do luxo e conforto proveniente das versões top de linha da marca alemã, mas não abrem mão de muito desempenho e velocidade.

Como base a G-Power utilizou o motor original dos modelos, um 6.0 V12 biturbo que, ao empurrar a mistura ar-combustível para dentro dos cilindros com 0,5 bar de pressão, disponibiliza 544 cavalos de potência e 76,5 kgfm de torque ao pé do motoristra. Após receber um novo parâmetro de injeção eletrônica que elevou a pressão das turbinas para 0,9 bar, bicos injetores maiores, além de novo sistema de escape, a “usina” do germânico passou a gerar nada mais nada menos do que 725 cv e 102 kgfm de torque.

Para suportar a nova cavalaria o modelo recebeu reforços no câmbio de oito marchas, embora a preparadora não tenha sido especificado quais alterações tenham sido feitas. De acordo com a G-Power o Storm acelera aos 100 km/h em 4s2 (4s6 no 760i original), atinge os 200 km/h em 11s9 e caso o chofer tenha recebido a ordem de manter o pedal colado no assoalho, o modelo só irá parar de ganhar velocidade ao atingir 345 km/h.

De modo a manter o bom nível de dirigibilidade com os 181 cavalos extras o sedã de luxo recebeu suspensão esportiva, que o rebaixou 3 cm, além de um agressivo body kit completo que lhe altera os pára-choques, saias laterais e capô do motor – todos ficando mais aerodinâmicos. As rodas são de aro 22” e calçam pneus 265/30 na dianteira e 295/25 na traseira. A preparadora afirma que o Storm também recebeu alterações em seu interior, que recebeu um novo painel central de fibra de carbono, volante e pintura escurecida no painel de instrumentos.

A versão do Storm baseada no 760i custará US$ 495,000 (R$ 901.000 sem taxas de importação ou impostos brasileiros) enquanto a configuração baseada na limousine 760iL sai por US$ 510.000 (R$ 923.000).

Brabus prepara Classe E AMG.

Não há o que questionar: o novo Mercedes-Benz Classe E é um modelo exclusivo. Se o Classe E em questão for AMG – preparado pela divisão esportiva da marca -, a exclusividade é maior ainda. A Brabus (preparadora independente da marca), entretanto, resolveu adicionar um pouco mais de “pimenta” ao modelo e criou o kit B63 S. O resultado é ainda mais exclusividade, além de – muita – potência.